澳门777娱乐官方 澳门pt777网址 似乎在进行中国首次全自主驾驶汽车公路测试澳门pt777网址,其中不少企业正力推无人驾驶在物流卡车领域的运用

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【机械网】讯  中国最大搜索引擎百度(Baidu)旗下的蓝白色自主驾驶汽车已被发现出现在北京北部的公共道路上,似乎在进行中国首次全自主驾驶汽车公路测试。  中国政府已宣布将制定自主驾驶汽车国内路测的国家规范;一名百度高管表示,该规范可能在今年底前出台。但该公司似乎已在法律灰色地带——车内坐有司机,但他们似乎不在驾驶——测试全自主驾驶汽车。百度的一名代表拒绝置评。  百度一名高管证实,该公司正与地方政府合作,从2018年2月起合法地在国内公共道路上对自主驾驶汽车进行测试,这将成为该行业的一个里程碑。  业内人士表示,国家规范的宽容程度将决定这项技术的发展速度。  “我认为,决定发展速度的不是技术,而是规范和赔偿责任规则,”沃尔沃集团(Volvo
Group)首席执行官马丁•伦德斯泰特(Martin
Lundstedt)表示。沃尔沃上周在北京发布了一款自主驾驶卡车的样车。  目前,至少5家中国或中资入股的公司(包括百度)获得了加州机动车辆管理局(DMV)颁发的在硅谷进行无人驾驶汽车路测的牌照,作为一个试验项目的一部分。  在中国进行路测将有助于中国企业保持在数据密集的自主驾驶技术上的竞争力,因为在公共道路上进行大量测试对于完善这项技术至关重要。  例如,谷歌(Google)的自主驾驶汽车部门Waymo今年5月宣布,其自主驾驶汽车自2009年开始已在美国4个州积累了300万英里的行驶里程,最后100万英里是在短短7个月里积累的。  分析人士将推出“阿波罗”(Apollo)开源软件平台的百度视为中国无人驾驶汽车技术的领导者。百度在乌镇一处长3公里的试车道上测试无人驾驶汽车,并于2015年在北京进行了一次路测。  今年7月,作为宣传噱头,张扬的百度董事长李彦宏(Robin
Li)在北京一处环路上驾驶一辆自主驾驶汽车,尽管北京警方不觉得这样做好玩,宣布将进行调查。  上述百度高管还表示,与硅谷布局有序的道路相比,中国混乱的交通状况是无人驾驶汽车发展的一个障碍。他说,如果没有技术或交通执法方面的改善,“仅穿过整个北京市就要多花2小时”。  “算法的问题在于它会严守规则,”他笑称。  百度的高管们认为,混乱的交通状况是在自主驾驶技术中保持竞争力的一个严重障碍。“在实现自主驾驶方面,中国面临着独有的障碍。我们面临更多的挑战,”百度智能驾驶事业群组总经理李震宇表示。他上周在百度组织的一场活动中表示,无处不在的电动摩托车和行人是中国面临的独有挑战。  “通常情况下,我们是在路上遇到问题后再做出反应。但我们希望通过人工智能技术,将所有交通问题置于反应的范畴以外,把它们都放在预测的范畴内。”【打印】
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随后,今年5月,百度再次推进相关项目,其与上海国际汽车城正式签约,将无人驾驶汽车路测项目落户上海国际汽车城汽车创新港,后者即将开园的封闭测试区将为百度提供无人车路测设施与环境。不久之后,国家智能网联汽车试点示范区封闭测试区在上海国际汽车城开园。

企业加快布局货运无人驾驶

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近日,一系列关于无人驾驶的利好政策密集发布。4月12日,工业和信息化部、公安部、交通运输部联合制定的无人驾驶汽车路测新规《智能网联汽车道路测试管理规范》发布。

在我国,推动自动驾驶车的研发是激励车企技术升级的重要一环。工信部装备工业司汽车处处长佘伟珍日前表示,工信部正与公安部联合拟定出台自动驾驶测试法规草案,不过暂时未透露具体发布时间。

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然而不久前,一位特斯拉车主在车辆自动驾驶状态下出现交通事故并不幸身亡,使得无人驾驶汽车的安全问题受到行业极大关注。我国汽车行业相关监管机构表示,将联合公安部制定规范有关自动驾驶汽车道路测试的法律法规,法规发布前,禁止车企在高速路上开展自动驾驶汽车测试。交通运输部公路科学研究院汽车运输技术研究中心副主任周炜认为:“其实无人驾驶汽车路测一直存在测试的合理性和法律责任问题,现在看来,测试合理性并不清晰,法律责任也不明确。”

货运无人驾驶或率先大规模商用

时间回到今年4月,从重庆到北京,两辆长安睿骋无人驾驶汽车完成了2000公里的路测。这是继去年12月,百度无人驾驶汽车完成首次路测后,无人驾驶汽车迎来的第二次高调路测,被行业视作该领域具有标志性意义的大事件。

4月18日,工信部发布《道路机动车辆生产企业及产品准入许可管理办法》,针对汽车生产企业在新技术、新工艺、新材料应用标准放宽,针对不满足或者不适用现行标准法规新技术、新工艺、新材料的运用,可以经过评估豁免部分或全部要求。

除了国内车企及科技巨头动作频频,国外车企也透露出要在中国进行路测的信号。沃尔沃曾表示,将运送100辆无人驾驶汽车到中国公共道路上测试,并且承诺如果这些无人车发生车祸或事故,沃尔沃将全权负责。

4月12日,由中国工程院院士李德毅领衔,天津港集团公司、中国重汽集团公司和天津主线科技公司三方联手打造的无人驾驶电动卡车在天津港成功试运营。天津港集团公司科信部副部长朱连义表示,此次试运营成功,标志着我国无人驾驶电动卡车在港口作业工况下实现了新突破,为港口解决自动化集装箱码头水平运输难题提供了可行的实践方案,更为促进我国绿色智慧物流创新发展作出了有益探索。

黎予生告诉记者:“长安的无人驾驶路测,实际上也引起了国家有关部门的关注。政府管理部门确实也一直不允许在高速公路上试车,而且上路测试时,使用的是试车牌照。长安首先把问题暴露出来了,这是一件好事,将促使包括工信部、交通部、公安部等在内的国家各部委制定相关政策,尽早解决路测规范问题。”

事实上,多路资本早已在物流领域无人驾驶方面展开较量。此前阿里菜鸟ET物流实验室无人配送小车系列、京东X事业部智能配送车、智行者“蜗必达”无人配送物流车、苏宁物流无人快递车、迦智科技园区无人配送车等已经纷纷亮相。

道路测试,是实现汽车自动驾驶和完全无人驾驶必不可少的一个环节。从长安、沃尔沃等车企到谷歌、百度等互联网公司,都高调涉足无人驾驶汽车技术领域,并纷纷通过道路测试检验其技术和产品。但是,由于我国相关法规正处于空白阶段,无人驾驶路测工作被迫暂停。

“无人驾驶在货运上的突破是最快的,已经在码头正式试运营,技术也已经基本成熟。”刘大成认为,无人驾驶让管理简单化了,使运输的计划和调度更加科学化。“无人驾驶将给物流管理模式带来根本性变革。物流行业将面临一个由互联网、人工智能、大数据、云计算所组成的高科技自动化的全新领域。正如经过第二次工业革命到信息革命所带来的工厂车间的改变,物流产业将会发生同样的变革。”

在前不久召开的2016中国汽车产业发展国际论坛上,长安汽车工程研究总院总工程师黎予生呼吁:“如果我们的汽车企业想在中国把无人驾驶这一功能技术推向市场,就必须要在高速公路上做相关测试,但这与我国的现行政策法规是相冲突的。希望政府相关管理部门加快出台相关法规,在保证安全的前提下,促进中国无人驾驶汽车的科技创新。”

北京物资学院物流学院副院长王晓平在接受《经济参考报》记者采访时指出,相关政策的出台,有利于无人驾驶技术的推广,为无人驾驶提供了更广阔的发展空间,使很多致力于无人驾驶技术研发的企业有了很好的市场。

■从快进到戛然而止

各方资本近日来在物流无人驾驶领域布局不断提速。百度正式发布无人驾驶开放平台Apollo
2.5版本。而据百度内部人士的消息称,百度已经与美团达成了相关合作,将无人驾驶技术应用到送餐环节,并计划在雄安率先试点。

■车企期待尽早出台

4月16日,长沙市政府发布了《长沙市智能网联汽车道路测试管理实施细则》。长沙成为在三部委联合发布《智能网联汽车道路测试管理规范》之后,国内第一个响应该规范的城市。

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